В Москве прошло научно-техническое совещание при ЗАО "Владимир Климов – Мотор Сич" (ЗАО "ВК-МС") по вопросу создания энергетической установки для перспективного самолета МС-21.

В научно-техническом совещании приняли участие Шанькин С.И. – главный конструктор ОАО "Мотор Сич", Кононенко П.И. – директор представительства ОАО "Мотор Сич" в г.Москве, Кравченко И.Ф. – зам.ген.конструктора ГП "Ивченко-Прогресс", Елисеев Ю.С. – генеральный директор ФГУП "ММПП "Салют", Яковлев В.А. – главный конструктор ФГУП "ММПП "Салют", Ситнов А.П. - президент, председатель совета директоров ЗАО "ВК-МС", Гриценко Е.А. – генеральный конструктор ЗАО "ВК-МС", Денисов В.Ф. – директор авиационных программ ЗАО "ВК-МС", Чуйко В.М –  президент АССАД, Колесов М.П. –  зам. главного конструктора ОКБ им. А.С. Яковлева, представители ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова".

Цель проведения представительного совещания – определение концепции перспективного двигателя для МС-21 и определение круга кооперантов -  разработчиков и производителей. С докладами на совещании выступили Кравченко И.Ф., Гриценко Е.А, Колесов М.П., Ланшин А.И.

По словам Игоря Кравченко, основным преимуществом проекта двигателя для семейства самолетов МС-21, подготовленного ФГУП "ММПП "Салют", ГП "Ивченко-Прогресс" и ОАО "Мотор Сич", является его осуществление, основанное на реальных технологиях. Юрий Елисеев подтверждает, что в случае, если в конкурсе на двигатель для перспективного самолета МС-21 победит российско-украинский проект, то все будет реализовано в кратчайшие сроки. Через 2,5 года двигатель можно будет поставить "на крыло", а еще через 2,5 года будут завершены ГСИ.  Он также заметил, что кооперация ФГУП "ММПП "Салют" и ОАО "Мотор Сич" отмечена целом рядом проектов, таких, как разработка и производство двигателей АИ-222-25, типа Д-436 для самолетов Як-130, Бе-200, Ан-148, Ту-334, и это позволяет надеяться на успех предлагаемого к рассмотрению проекта.

Участниками совещания были подняты вопросы о научно-техническом заделе, который может быть использован в этом двигателе, а также о возможности реализации последних достижений в области двигателестроения и материаловедения.

Стоимость разработки подобных двигательных установок 4+, 5-го поколения оценивается в объеме 4,5-6 млрд. долл. По словам Анатолия Ситнова, такой проект труднореализуем без существенной государственной поддержки и инвестиций на базе частно-государственного партнерства. При этом создание такого двигателя, головным производителем которого по итогам научно-технического совета было определено ФГУП "ММПП "Салют", позволит иметь базовый двигатель для установки на целый ряд летательных аппаратов. В свою очередь, развитие модельного ряда на базе принятых научно-технических решений позволит реализовать проекты по ближне-, дальнемагистральным и региональным самолетам.

Являясь головным исполнителем работ, ФГУП "ММПП "Салют" может обеспечить производство двигателей двойного назначения, поскольку разработка двигателей для военной и военно-транспортной авиации в этом классе не предусмотрена. Такие подходы к проекту дают возможность провести полномасштабные испытания двигателя, его сертификацию и подтверждение его основных тактико-технических характеристик. Для этого участники встречи заранее продумали закладку большого модернизационного ресурса на этот двигатель.  

На совещании был принят протокол, в котором определены сроки подготовки проекта и его реализации.

Инициатива ЗАО "Владимир Климов-Мотор Сич" позволит представителям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) ответить на вопрос о целесообразности или нецелесообразности применения иностранных двигателей на отечественных самолетах.

Министерство иностранных дел Канады готово выделить средства на утилизацию, как минимум, четырех многоцелевых атомных подлодок класса Щука (Victor-3) на заводе Звезда в Приморском крае. Сумма контрактов в рамках программы Глобального партнерства, рассчитанных на три года, составит около 1 млрд. руб.

Договоренность о финансировании утилизации четырех многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671 РТМ (Щука, в классификации НАТО Victor-3), выведенных из состава Тихоокеанского флота, на заводе Звезда была достигнута во время визита представителей МИД и международной торговли Канады на завод в конце прошлой недели. Проект предусмотрен в рамках канадской программы помощи России в утилизации АПЛ, рассчитанной до 2012 года. За последние годы по этой программе было утилизировано несколько подлодок на заводе Звездочка в Северодвинске.

Общая сумма финансирования проекта утилизации списанных кораблей Тихоокеанского флота по совместному с канадцами проекту составит около 1 млрд. руб. Как сообщил заместитель начальника управления утилизации ФГУП Александр Пивцаев, канадцы готовы оплатить расходы на непосредственную утилизацию судов (порядка 200 млн. руб. за каждую подлодку), а также реконструкцию железной дороги в обеспечение проекта и аренду самопогружного судна большой грузоподъемности для транспортировки первых двух камчатских подлодок.

Первый контракт с большекаменской Звездой на утилизацию двух многоцелевых подлодок Щука планируется подписать уже в мае 2008 года. Господин Пивцаев уточнил, что планируется заключение прямых контрактов завода с МИД Канады. Аналогичным образом прежде шло финансирование утилизации подлодок на деньги США. Японцы же инвестировали утилизацию АПЛ по усложненной схеме с участием Росатома. После проведения подготовительных работ, в мае 2009 года камчатские АПЛ будут доставлены в Приморье. Сейчас эти корабли находятся на военной базе в поселке Рыбачьем на Камчатке. Поскольку они не на ходу, необходимо специальное судно для их перевозки. Как пояснили в отделе маркетинга и внешних связей Звезды, в составе российского флота нет корабля, который мог бы обеспечить безопасную транспортировку подлодок. Поэтому канадцы намерены арендовать норвежское судно, которое уже доставляло устаревшие АПЛ в Северодвинск.

После завершения работ по первым двум Щукам (основной объем планируется на 2009 год) в Большой Камень поступят еще две подлодки с Камчатки. Однако вопрос со сроками их утилизации окончательно не решен, поскольку доставку кораблей, включая аренду судна, должна профинансировать российская сторона. В апреле 2008 года в обеспечение работ по утилизации АПЛ с канадцами будет подписан договор на ремонт железнодорожных путей и мостов на участке Большой Камень - Смоляниново для вывоза отработанного ядерного топлива на комбинат Маяк в Челябинской области.

Вчера руководитель управления промышленности Приморского края Виктор Старченко рассказал: Хранилище радиоактивных отходов "Звезды" заполнено, и это тормозит дальнейшую утилизацию. Чтобы вывезти отходы, необходима реконструкция железной дороги, которая сегодня не соответствует требованиям для перевозки подобных грузов в тяжеловесном спецсоставе. По оценке РЖД, на ремонт участка необходимо около 500 млн. руб.

В настоящее время на большекаменском заводе в различной стадии утилизации находятся пять атомных подлодок. Из них четыре финансируются из бюджета РФ, один корабль обезвреживают при финансовом участии Японии. По словам Александра Пивцаева, если канадцы будут инвестировать проект в озвученном объеме, то "Звезда" будет загружена в ближайшие два-три года на 100% производственных мощностей. В управлении промышленности Приморского края отметили: Положа руку на сердце, гособоронного заказа недостаточно для полной загрузки нашей оборонной промышленности, в том числе "Звезды". Канадский проект обеспечит дополнительную загрузку предприятия и позволит решить экологические вопросы.

Справка

ФГУП ДВЗ Звезда основан в 1954 году, как судоремонтное предприятие. Специализируется на всех видах ремонта кораблей и судов, строительстве судов и плавучих сооружений любого типа. В 2006 году выручил за ремонт морских гражданских судов 10,2 млн. руб. С 1989 года на Звезде утилизировано 40 вышедших из эксплуатации АПЛ, в том числе на средства США и Японии в рамках программы Глобального партнерства, принятой на саммите стран восьмерки в 2002 году. Чистая прибыль предприятия в 2006 году составила свыше 28,6 млн. руб.